K系列傘齒輪減速機齒輪傳動嚙合定律。跟著輪1的滾動，推動著輪2旋轉，接觸點沿著嚙合線移動，當接觸點移到輪1的齒圓與嚙合線的交點E時(圖中虛線位置)，這時齒廓嚙合終止，兩齒廓開始分離，E點是嚙合終止點，是實際K系列斜齒輪減速機嚙合線長。重合度愈大，傳動愈平穩。假如前對齒還在E點以前的D點接觸，后對齒已于A點接觸，這時傳動是連續的;假如前對齒已于E點離開，而后對齒尚未進入嚙合，這時傳動就泛起間斷。以上所述是指的圓柱齒輪的端面重合度，對斜齒圓柱齒輪尚有縱向重合度。輪齒嚙合是由主動輪的齒根與從動輪的齒接觸開始的，即從動輪的齒圓與嚙合線的交點A是嚙合的開始點。考慮K97減速機齒輪的制造、安裝誤差及變形的影響，實際中常要求e≥1.1~1.4。 K97減速機功率較大的傳動，例如輸入功率超過75kW的閉式齒輪傳動，發燒量大，易于導致潤滑不良及輪齒膠合損傷等，為了控制K系列減速機溫升，還應作散熱能力計算。對于S系列減速機齒輪傳動這參數，說句其實話小編也是略懂略懂而已，關系到計算的題目，小編在數學這利便也學的不太好，只能夠去參考我們公司的先容書進行先容，小編了解到的是，我們BOSERL在選擇齒輪傳動的時候，需要經由精密的計算才能得出結果，所以說仍是很不簡樸的，但是小編會繼承學習!

K系列減速機齒輪傳動又可以分為閉式齒輪傳動和開式齒輪傳動;在閉式齒輪傳動中，通常以保證齒面接觸疲憊強度為主。 重合度是影響齒輪能否連續傳動的重要參數。假如兩齒輪均為硬齒面且齒面硬度樣高時，則視詳細情況而定。前已述之，對于齒輪的輪圈、輪輻、輪轂等部位的尺寸，通常僅作結構設計，不進行強度計算。 K97減速機開式(半開式）齒輪傳動，按理應根據保證齒面抗磨損及齒根抗折斷能力兩準則進行計算，但如前所述，對齒面抗磨損能力的計算方法迄今尚不夠完善，故對開式(半開式)齒輪傳動，僅以保證齒根彎曲疲憊強度作為設計準則。為了延長K107減速機開式(半開式)K系列傘齒輪減速機齒輪傳動的壽命，可視詳細需要而將所求得的模數適當增大。但對于齒面硬度很高、齒芯強度又低的齒輪(如用20、20Cr鋼經滲碳后淬火的齒輪)或材質較脆的齒輪，通常則以保證齒根彎曲疲憊強度為主。http://www.saneking.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html