減速機K47設計圖紙-為掃光機量身定做。當軸產生彎曲變形時，載荷在齒寬分布不平均，因此軸應設計得具有較大剛度，并使高速軸齒輪闊別輸入端，鋅硬齒輪大多采用此結構K47減速機是四大系列減速機中，唯傘齒輪+斜齒輪設計的K系列減速機其中的款。 四大系列減速機K系列平行軸斜齒輪減速機同軸分流式設計:從輸入軸到輸出軸的功率分左右，二股傳遞，因此每對嚙合和第二軸僅傳遞半載荷。但這種結構不可避免產生軸向移動，影響齒面平衡均衡性，結構上保證有軸向竄動的可能。但制造精度要求高，結構復雜。齒輪與軸承對稱布置。輸入軸和輸出軸只受轉矩。載荷沿齒寬分布平均，軸承受載平均均勻，中間軸危險截面上的轉矩相稱于軸所傳遞轉矩之半。 K47減速機同軸線式設計:箱體長度縮小。 K系列減速機中的K47減速機就是結合了掃光機用戶的需求，而為掃光機量身定做。輪齒可做成直齒、斜齒或人字齒。 四大系列減速機K47減速機單設計:減速、增速均廣泛應用，結構簡樸，精度輕易保證。圓柱齒輪可為直齒或斜齒。布局原理K47減速機全部傳動安裝可分為三部分輸出部分、減速部分、輸入部分。而K47減速機的泛起，無疑解決了掃光機制造企業致命的挫折。故可縮小齒輪直徑、圓周速度及減速器尺寸，易用實現三個大齒輪同時浸油潤滑、般用于重載齒輪。 K47減速機斜齒輪減速機減速比該齒輪減速機在軋板出產線中起著增速、減速和動力傳輸作用。 

運轉平穩，噪聲低，結構緊湊，體積小，重量輕。傳動比大，傳動效率較高，單傳動90%94%。但用別的減速機，又達不到掃光機的安裝要求。 四大系列減速機KF47減速機分流式設計:高速為對稱左右旋斜齒輪，低速可為人字齒或直齒。圓錐齒輪應在高速，使圓錐齒輪尺寸不致太大，否則加工難題。在相同情況下，它的體積小，重量輕。可用于低速重載、高速傳動K47減速機兩設計:特點同單圓錐齒輪減速機。輸入軸和輸出軸布置在同軸線上，使設備布置較為利便公道。通常低速大齒輪做軸向定位，中間軸齒輪和高速小齒輪可以軸向竄動。 K47減速機展開式設計:兩減增速器中簡樸、應用廣泛的結構。 b，經驗法(表格法)。樞紐是采用合適的均載機構，使左右二股分流功率均衡。 K47傘齒輪減速機出軸方式:1、實心軸⒉、漸開線花鍵實心軸3、開線花鍵空心軸4、帶脹緊盤空心軸。大圓角可以減小應力會合，且齒根不磨削，輪齒磨削圓弧與齒根大圓角圓滑相接，避免了燒傷和裂紋的發生發火，曲折疲憊極限大大行進。 

四大系列減速機K系列傘齒輪減速機特征:體積小、重量輕，承載能力大，效率高，工作平穩。 K47減速機減速機減速比齒向偏差允許在齒高中部測量，樣尋常用專門的齒向查抄儀舉行測量。在BOSERL四大系列減速機工程師回訪用戶中發現，過去掃光機制造企業，直用NMRV減速機，但維修的幾率非常高，常常泛起減速機磨損等故障。但軸向尺寸較大，中間軸較長，其齒輪與軸承分歧錯誤稱布置，剛性差，載荷沿齒寬分布不平均。與普通圓柱齒輪減速機比較，體積和重量可減少50%左右，效率進步3%。但制造工藝復雜，需專用機床加工，易專業化出產。每臺K系列減速機的設計，都由四大系列減速機工程師，走訪多家機械企業，了解用戶需求數據，而結合市場設計完成。約為普通的50%80%，過載和耐沖擊能力較強，故障少，壽命長。大概傳動比分配適當時，二對齒輪浸油深度大致相同。齒輪相對于軸承位置分歧錯誤稱。http://www.saneking.com/product/k47jiansuji-cn.html