K67減速機動密封泄漏治理。還有就是電機帶減速機機體內溫度升高，壓力增大，箱體內外存在的壓力差，迫使密封件過早地損壞，泄漏增大。齒輪減速電機動密封分為有油封式密封和無油封式密封，拆開多臺齒輪減速電機檢查，發現其動密封泄漏有以下兩種原因，有油封式密封:K67減速機工作時，潤滑油被齒輪濺起潤滑嚙合面的同時，部門油滴通過箱體或直接落在的軸上，沿軸滲透潤滑軸承，并向外滲透滲出，這時靠油封把油堵著，防止外滲。鋁行業設備上使用的齒輪減速機，般為濺油式潤滑，存在的泄漏有動密封點泄漏和靜密封點泄漏兩種，而泄漏的部位主要是在軸頭、中分面、端蓋、放油堵等地方。跟著大扭力減速機繼承運行，此處蘊蓄的潤滑油也會逐漸增多，而多余的潤滑油就會經回油孔或油槽自動流入箱體，杜泄漏，而齒輪減速機運行時間長了后，因為密封件老化變質、損壞，回油孔或油槽因油污被堵塞，潤滑油就會從此處泄漏。針對以上存在的題目，經由理論分析，決定采用堵漏、疏浚進行管理。疏浚:使旋轉的齒面甩在機殼內壁上的油，按定方向盡快流回油池，不讓其在密封面處蘊蓄，以防R系列減速器潤滑油從此處滲透滲出出來。在下部機體裝軸承處加工出4毫米油槽或直徑為3毫米的回油孔，將油封堵著的潤滑油盡快流回箱體。此外，加大維護治理力度，定時檢查，定量加油，留意油面必需低于油面刻度或低于密封面低5毫米，在情況答應的前提下，盡量選擇粘度大的潤滑油，定時檢查油品質量及密封裝置，發現變質或太臟，應立刻更換潤滑油，以防止堵塞油槽和回油孔，并疏浚堵塞的油道，填料或油封損壞應及時更換。

這兩種泄漏的管理，每次都必需拆除K67減速機以及卸下聯軸器方能處理，工作量大，停機時間長，嚴峻地影響出產正常運行。為防止齒輪減速機機體上的潤滑油向軸端集中，在靠近兩軸處機體內上部加工4毫米導油槽，引導機腔上部的潤滑油向兩邊集中流回箱體。用細鐵絲將毛氈捆緊固定在齒輪伺服減速機的軸上，端蓋裝上后壓緊毛氈，依賴毛氈來直接堵著軸與端蓋間的縫隙，毛氈呈松散狀，可儲存潤滑油，當毛氈隨軸起滾動時，流到毛氈上的潤滑油在離心力作用下，被甩離毛氈，通過機體上的回油槽或油孔流回箱體，不能進入軸和端蓋之間，從而此類密封效果越好，但是齒輪減速機轉速太低或靜止不動，此種密封失效。在齒輪減速電機下部箱體中分面處沒有回油槽的部位，加開8毫米油槽和直徑為3毫米回油孔。無油封式密封:在齒輪減速機端蓋上加工有回油槽，下部有回油孔和箱體上油孔相通，潤滑油沿軸滲透軸承后進入端蓋上的油槽，經回油孔流回箱體，而每當油槽或油孔堵塞時，潤滑油就會從端蓋從軸的間隙外泄。http://www.saneking.com/product/k67jiansuji-cn.html